问界“独立”之后，鸿蒙智行首场发布会的重担落在了智界肩上。
昨日，鸿蒙智行旗下智界品牌的全新车型——RX正式推向市场，共推出六款配置，仅提供纯电驱动一种选择，起售价格为25.98万元，顶配版本售价38.98万元。
眼下，关于问界独立运营的讨论热度不减，余承东在开场便主动谈及这一合作模式的变化。他指出，问界是鸿蒙智行合作的首个品牌，现已由赛力斯主导，车主所有既有权益不受影响，华为终端将以赋能的形式继续参与。
与此同时，华为将把更多资源和精力倾斜至尊界、享界、智界和尚界。
而且，现场背景大屏上，鸿蒙智行的“五界”布局依然保留，问界并未被剔除，只是其位置从原先的第一位，调整至“四界”之后。
另一方面，此前有网友在社交媒体上发布了一张疑似2027年鸿蒙智行新车规划的图表，其中清晰展示了尚界、智界、尊界、享界四个品牌未来一年的产品路线，但未出现问界的任何车型。
这或许从侧面印证，问界后续的产品规划将完全由赛力斯独立负责，这与余承东的表态相吻合。
综合来看，信号已十分明确：华为在各个品牌上的经营资源正进行重新分配，而智界和享界率先站到了聚光灯下。
因为本次发布会不仅推出了智界RX，还带来了改款升级成本高达5亿元的智界R7，该车共推出四个版本，售价区间为23.98万至31.98万元。此外，享界品牌的首款MPV——享界V8也开启预售，预售价32.98万元起。
与小米YU7正面交锋
回到本次发布会的核心焦点——智界RX。
余承东称其为“鸿蒙智行有史以来最好开的车型”，而尹同跃则将其誉为“中国保时捷”的代表作。
智界RX的市场定位已相当明确，主打操控与运动性能。事实上，在正式发布前，外界已普遍认为智界RC就是直指小米YU7，无论是从产品定位、车身尺寸还是价格区间来看。
既然对标小米YU7，赛道上的较量便不可避免。
发布会上，余承东宣布智界RX在浙江国际赛车场的最快圈速达到1分43秒210，刷新了中国品牌量产SUV的最快圈速纪录，比一年前YU7 Max的成绩快了0.174秒。余承东强调：“我们仅用594匹马力、原厂运动轮胎，就达到了百万级性能猛兽的水准，超越了许多大马力跑车。”
这一成绩的背后，是鸿蒙智行与奇瑞两家顶尖技术实力的共同加持。
底盘虽然依旧采用途灵平台，但华为特邀前AMG董事会主席、阿斯顿·马丁CEOTobias Moers出任动态性能首席顾问，并联合前阿斯顿·马丁、前法拉利技术团队进行精细化调校。
此外，底盘还采用了虚拟主销四球头全铝双叉臂前悬架与后五连杆独立悬架，Ultra及以上版本更配备双腔空气悬架和双阀连续可变阻尼减振器，响应速度仅需10毫秒。
整车扭转刚度高达51040牛·米/度的钢铝混合车身结构，赋予了车辆50:50的前后轴荷比黄金配重。加之智界RX首发搭载的华为智擎新一代高性能电驱系统，两驱版采用277千瓦后置单电机，四驱版则采用160千瓦前电机加227千瓦后电机的双电机组合，零百加速最快仅需3.6秒，极速可达251公里/小时。在前6活塞卡钳以及前255后275的鸳鸯胎组合加持下，百公里制动距离缩短至32.4米。
另外，智界RX还首发了多意图扭矩矢量控制系统，该系统能根据驾驶者转动方向盘的快慢和踩下加速踏板的深度，识别驾驶意图，并智能分配四轮扭矩，优化弯道行驶表现。
这套系统使车辆弯道跟随敏捷性提升20%，弯道跟随精准度提升18%。在不同弯道路况下，系统能实时调整动力输出，改善车辆的循迹性能。
获得L3级自动驾驶“门票”
软件层面，充满情绪价值的一键Boost模式也未缺席。按下方向盘右下方的BOOST按键后，车辆会启用专属的加速踏板标定和底盘调校，瞬时扭矩可提升10%。
而在方向盘左侧面板上，智界RX还设置了一个标有“A”的按钮，这是为未来更高级别的L3自动驾驶预留的接口。这两个按键，也体现了这台车的双重性格：一面主打驾控，一面主打智能。
这也是鸿蒙智行30万元级别中首款基于L3级自动驾驶架构打造的车型。整车采用全链路冗余架构，余承东表示，“智界RX已提前为L3自动驾驶时代的到来做好准备。”
不仅如此，智界RX已获得L3级自动驾驶道路测试牌照，并在公开城市快速路等道路开展实际测试。硬件层面，全系标配4颗激光雷达，包括1颗896线双光路图像级前向激光雷达、2颗侧向激光雷达和1颗后向激光雷达，并配备11个摄像头、12个超声波雷达和5个毫米波雷达，共计38个传感器，互为备份。
智能座舱方面，除了16.1英寸悬浮中控屏，智界RX还搭配了一块8.88英寸的副驾专属娱乐屏，核心行车数据可投射在26英寸的HUD抬头显示上。
其中，16.1英寸悬浮中控屏支持四项随动，屏幕可前后伸缩55毫米、左右旋转30度。每当唤醒小艺语音助手，随动中控屏便会自动偏转，朝向主驾或副驾的发声位置。
此外，智界RX还提供了电子外后视镜与传统物理镜面共存的融合方案。传统光学镜面保留了直觉后视习惯，而电子后视镜的视野则可在暴雨或夜间等场景下提供补充。
值得一提的是，智界RX上有一个非常细节的创新：将一个展开面积为1.8平方米的电动遮阳帘机构夹在天窗两层玻璃之间，形成“三明治”结构，兼顾隔热、防晒与隔音，同时消除了传统遮阳帘对车内乘员头顶垂直空间的侵占。
座椅也是本次智界RX的一大亮点。前排配备了“智能环抱零重力座椅”，内置98个压力传感器和27个按摩与自适应气袋，能感知乘员的坐姿，并调整贴合度与支撑力，支持通风、加热、按摩以及零重力模式。第二排则为大仰角电动座椅，支持加热和电动调节，最大躺下角度为136度。
最后在续航方面，智界RX搭载了华为巨鲸电池平台，提供81度和100度两种容量选择，车辆CLTC续航最长可达852公里。全系标配800V高压平台，电量从30%充至80%仅需15分钟。
新车型，新阶段
发布会的后半段则聚焦于焕新智界R7的上市以及享界V8的预售。
相比智界RX，智界R7的焕新更贴近家庭日常需求。余承东表示，尽管只是改款，但此次升级投入了5亿元，围绕智能、舒适、空间等八个方面进行调整。
其中，双联屏、零重力座椅、车载冰箱及储物空间是升级重点。纯电版CLTC续航最高提升至855公里。
得益于双联屏的加入，内饰风格彻底改变。新车搭载蝶羽双屏，两块屏幕均为17.2英寸、3.4K分辨率，搭配26英寸HUD。原来的椭圆形方向盘也换成了全新的D型方向盘。
豪华配置同步升级：贯穿式天际线氛围灯、流媒体后视镜、双50W无线超级快充，以及HUAWEI SOUND 21扬声器音响系统均成为全系标配。
座椅方面，靠背和坐垫进行了加宽，腰部支撑加厚，通风与按摩功能也得到升级，还引入了通过座椅低频振动帮助乘员放松的颂钵舒缓模式。
原有的双零重力座椅也进一步优化，新增了4个臀部按摩点位，按摩力度提升27%，实现从背部到腿部的全覆盖。同时，前排双零重力座椅不仅支持120度躺角和18向座椅调节，通风量也提升了30%。
此外，在智界RX上首发搭载的制冷效果更好的冰箱，5分钟即可将温度从32度降至5度，断电后12小时仍能保冷。采用上下双层流技术的空调以及磁吸点位，智界R7也一并配备。
空间实用性有所优化。新车前备箱容量为106升，比上一代提升60%，并且支持Knock-Knock（叩击）开启方式。后备箱可拓展至852升，附带80升储物暗格，容量提升23%。
智界R7还采用了与智界RX同款的前虚拟主销四球头双叉臂加后五连杆独立悬架。续航与补能方面，依托巨鲸电池平台，CLTC续航最高提升至855公里，同样采用800V高压纯电架构。
辅助驾驶方面，除了包含896线双光路图像级激光雷达在内的36个传感器方案外，智界R7还提供了共光路舱内激光雷达版本。
最后是享界V8的预售，这也是鸿蒙智行体系下的首款纯电MPV。
由于是预售阶段，披露的信息相对有限。不过余承东在现场已放出豪言：“享界V8就是下一个家用爆款。”从价格来看，相比尊界V800和智界V9的高端定位，享界V9的预售价在30万元级别，显然鸿蒙智行有意将其打造成走量的爆款。
目前已知的信息是，其长宽高分别为5335毫米、2005毫米、1805毫米，轴距为3250毫米，尺寸不小。第二排配备730毫米超大开口电动侧滑门，座椅支持45度旋转迎宾，地台高度仅为380毫米，方便老人、儿童和宠物上下车，并配有鸿蒙星环专属迎宾光毯。
车内，享界V8将首发21.4英寸华为云晰柔光吸顶屏，搭配一体寰宇三联屏，组成全新的华为终端专属鸿蒙座舱。此外，全系标配4个零重力座椅，第二排座椅支持45度、90度、180度旋转，可与第三排形成对坐布局，余承东将其称为“百变的家空间”。
底盘配置也有亮点，搭载全铝合金底盘、双腔空簧和双阀连续可变阻尼减振器等配置，全系标配±12度后轮转向，最小转弯半径仅为5.09米，使这台大型MPV在掉头和停车时更加灵活。
在三电能力方面，享界V8采用“一车双能”策略，同时支持800V高压纯电和增程两种动力形式。纯电版标配120千瓦时电池包，CLTC纯电续航最高可达830公里；增程版可选56千瓦时和75.4千瓦时电池包，综合续航最高可达1465公里。
而且，享界V8同样基于L3级自动驾驶架构设计，并配备全链路八大冗余设计。
随着问界走向专属专营模式，华为的资源预计将更多地分配到其他四界上。智界、享界、尊界、尚界的产品攻势都将达到新的高度。
从某种意义上说，这场发布会也标志着鸿蒙智行新阶段的开启。
本文来自微信公众号“超电实验室”（ID：SuperEV-Lab），作者：王磊，编辑：秦章勇，36氪经授权发布。
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